“Actuellement, 73 % de la production électrique de Martinique dépend du fioul. La centrale de Coulée Blanche nous rapproche de l’objectif de produire 100 % de notre énergie à partir de sources renouvelables d’ici 2030.”

— Christian Rapha, Maire de Saint-Pierre — inauguration Coulée Blanche, mai 2025

Ce qu’EDF fait concrètement en Martinique

Centrale Coulée Blanche (Saint-Pierre, mai 2025) : 4 MW solaire inaugurés, 2é centrale solaire EDF sur l’île. Production : équivalent 7 500 habitants.

Centrale de Bellefontaine : conversion vers biomasse liquide (huile de colza) — objectif : zéro fioul avant 2028, sans impact sur la facture.

Éoliennes portuaires : pales stockées au port de Fort-de-France en 2025, installation imminente.

Objectif PPE : 100 % renouvelable d’ici 2030 — inscrit dans la Programmation Pluriannuelle de l’Énergie.

La borne obligatoire à l’achat — utile ou argument commercial ?

La réglementation française impose l’installation d’une borne lors de l’achat d’un VE neuf en résidence avec parking. En Hexagone (43 km/jour), c’est indispensable. En Martinique (23 km/jour), une prise 3,7 kW suffit amplement pour la recharge nocturne.

Exception validée : pour les véhicules PHEV (hybrides rechargeables) comme le BMW X3 30e, la borne permet de maximiser l’usage électrique sur les courts trajets. L’investissement est alors pleinement justifié.

Programme Advenir ZNI : jusqu’à 1 860 € de financement pour une borne solaire pilotée — l’équation idéale en Martinique.

Le paradoxe martiniquais de la mobilité

Une île de 1 128 km² avec un réseau routier saturé aux heures de pointe sur la RN1 Fort-de-France/Lamentin, la RN2 vers Le Robert, et la route de la Trace.

Le chiffre qui dérange : la voiture est omniprésente non pas parce que les Martiniquais conduisent beaucoup, mais parce que les alternatives sont insuffisantes. 23 km/jour en voiture, c’est souvent 8 km à vol d’oiseau — un trajet qui se ferait en 20 minutes à vélo, en 25 minutes en bus express... si le bus existait et passait à l’heure.

“Le problème martiniquais n’est pas le carburant de la voiture. C’est l’existence même de la voiture comme seule option de mobilité. Rouler électrique avec de l’électricité fossile sur des routes saturées, c’est changer la couleur du problème, pas le résoudre.”

— JMW — GTMAG.fr

Le projet TCSP étendu — 270 à 540 millions d’euros

Concertation publique CNDP achevée. Le projet prévoit des bus en site propre, un tramway et un téléphérique urbain pour les zones difficiles d’accès. Garants nommés, calendrier en attente de confirmation.

Référence nationale : Bordeaux Métropole (800 000 habitants) exploite 3 lignes de tramway + 80 lignes de bus. La Martinique (360 000 habitants) dispose de 2 lignes TCSP. Le déficit est structurel.

Le bilan honnête

L’électrique en Martinique : logique sur le papier et cohérent dans l’usage quotidien — 23 km/jour, c’est fait pour l’électrique.

La vérité qu’on ne dit pas : recharger avec 67 % de fioul, ce n’est pas la promesse verte qu’on vous a vendue. EDF travaille. La trajectoire 2030 est crédible. On y croit.

La vraie révolution : elle se jouera sur notre capacité collective à réduire la dépendance à la voiture individuelle — en reconstruisant un transport public digne de ce nom, en développant le vélo utilitaire sur le Centre et le Sud, en faisant de l’autopartage électrique une réalité.

Acheter électrique aujourd’hui, c’est bien. Reconstruire la mobilité martiniquaise, c’est mieux. Et ça, c’est un autre article !!!