ESSAI GTMAG.FR — CITADINE ÉLECTRIQUE

Renault Nouvelle Twingo E-Tech Techno 80 ch : l'icône revient électrique, et elle arrive en Martinique !!!

Par Jean-Marc Wollscheid — Rédacteur en chef GTMAG.fr

Essai réalisé dans l'agglomération de Fort-de-France, rond-points de Dillon, centre-ville, bord de mer

Trente-trois ans après sa première apparition, la Twingo revient — et cette fois, elle a branché le cordon. Renault a choisi de ressusciter l'une des citadines les plus iconiques de l'histoire automobile sous une forme 100% électrique, avec une batterie LFP de 27,5 kWh, 82 chevaux, et un style qui cite volontiers la génération fondatrice de 1992. En Martinique, la concession a déjà la fiche tarifaire sur le présentoir. GTMAG a pris le volant pour voir si la magie Twingo opère encore sur nos routes !!!

Aux origines d'une résurrection

La Twingo originale, c'est 1992, le Salon de Paris, et une gifle stylistique qui prend tout le monde de court. Trente-trois ans plus tard, Renault a décidé de rouvrir ce dossier — et de faire d'une pierre deux coups : ressusciter l'icône ET démocratiser l'accès à l'électrique. La Twingo E-Tech 2026 naît sur la plateforme AmpR Small (CMF-B EV), partage sa cellule et son train avant avec la Renault 5, et inaugure une batterie LFP de 27,5 kWh fournie par CATL — une première sur un modèle Renault. Dévoilée sur les Champs-Élysées en novembre 2025, elle est arrivée dans les concessions dès le printemps 2026. Et en Martinique, les premières fiches tarifaires sont sorties, vous pouvez déjà l'essayer tout comme Gtmag.fr !!! Départ zone de la Lézarde depuis Martinique automobile qui distribue Renault… 

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La Twingo originale, c'est 1992 et la première pub ci-dessous :

Extérieur : l'hommage est réussi

La face avant

Vue de face, la nouvelle Twingo ne laisse planer aucun doute sur ses intentions nostalgiques. La rondeur de la carrosserie, la signature lumineuse circulaire, les passages de roues généreux : c'est un hommage appuyé à la Twingo de 1992, revu dans le prisme de 2026. La calandre pleine — électrique oblige — est propre et bien intégrée. À la couleur Métallisée Sportive de notre exemplaire d'essai — option à 650 € sur la fiche de la concession martiniquaise — la Twingo affiche un caractère bien trempé !!!

Le profil et la poupe

De profil, les 3,78 m de la Twingo restent dans la veine citadine, mais avec un empattement de 2,49 m qui surprend pour ce gabarit. Le toit s'orne d'un embossage original reprenant l'alphabet Twingo, dont le graphisme de la lettre G rappelle la collaboration avec Google. Les blocs optiques arrière au dessin circulaire ferment le tout avec cohérence : quatre mètres (ou presque) de bonne humeur sur roues !!!

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Intérieur : grande planche de bord, petite voiture… grande surprise

Tableau de bord et technologie

À bord, la première impression est celle d'une planche de bord franchement massive pour une citadine. Ce boudin texturé qui court d'un bord à l'autre surprend au premier coup d'œil. Mais en finition Techno, les inserts colorés qui reprennent la teinte de carrosserie réinjectent la gaieté nécessaire. Et surtout, la technologie embarquée impressionne : écran tactile de 10 pouces OpenR Link signé Google (Maps, Assistant, Play Store intégrés), combiné numérique de 7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et le petit assistant vocal Reno — entraîné par ChatGPT — qui peut programmer votre recharge pour le lendemain. Dans une citadine à moins de 27 000 € en Martinique, c'est bluffant !!!

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Habitabilité, modulabilité et qualité

Le vrai génie de la Twingo, c'est sa banquette arrière coulissante — 17 cm de débattement, indépendante siège par siège, dossier réglable de série. Soit on optimise l'espace pour deux adultes à l'arrière, soit on avance les assises pour libérer jusqu'à 360 litres de coffre. Sur une île où l'on fait tout avec une seule voiture — aller chercher les enfants ET charger les courses du marché du samedi — ce plancher modulable est une vraie trouvaille. Sur la qualité des matériaux, soyons honnêtes : pas de plastiques moussés, mais la qualité d'assemblage est solide. Un bémol : la barre métallique visible dans le dossier du siège avant, qui détonne un peu dans l'ensemble !!!

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Motorisation, batterie LFP et autonomie

Sous le plancher de la nouvelle twingo, une batterie LFP CATL de 27,5 kWh alimente un moteur synchrone de 60 kW / 82 ch, 175 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 12,1 secondes — suffisant pour se glisser dans la circulation de Fort-de-France ou doubler une camionnette en sortie du Lamentin. Vitesse max bridée à 130 km/h côté constructeur — mais rappelons-le : en Martinique, la limitation est à 90 km/h, et c'est là que la Twingo est totalement dans son élément.

Autonomie et recharge — les chiffres qui comptent

Autonomie WLTP (cycle mixte) : 263 km.

Autonomie WLTP urbain : 341 km — valeur clé pour la Martinique.

Consommation réelle (essai presse) : ≈ 13,1 kWh/100 km — parmi les plus sobres du segment.

Recharge AC série : 6,6 kW — option 11 kW triphasé (+500 €).

Recharge DC (option) : 50 kW — 10 à 80 % en 30 min.

Note GTMAG : en Martinique, où les trajets quotidiens dépassent rarement 30 à 40 km, les 263 km WLTP de la Twingo sont largement suffisants. La recharge nocturne à domicile en 6,6 kW reste la solution idéale, et la batterie LFP supporte les charges fréquentes sans pénalité sur la longévité !!!

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Comportement routier : La Twingo dans son élément, de Dillon à Didier

C'est dans les rues de Fort-de-France que la Twingo E-Tech Techno révèle toute sa pertinence. Dès la mise en route — silencieuse, instantanée — on retrouve ce rapport au volant qui fait la réputation des citadines Renault : direction douce, braquage remarquable à 9,87 m de diamètre (mieux qu'une Renault 5 !), gestion des accélérations d'une facilité enfantine. Dans les ruelles du centre de Fort-de-France, autour du marché, dans les bretelles d'accès à la Meynard — la Twingo est dans son élément naturel !!!

« En Martinique, la Twingo E-Tech est dans son élément : citadine pure, ultracompacte, électrique. Ce n'est pas une voiture, c'est une solution de mobilité avec de la personnalité !!! »

Et le bémol insonorisation souvent cité dans les essais presse européens — bruits d'air et de roulement à haute vitesse — ne s'applique tout simplement pas ici. En Martinique, la limitation est à 90 km/h. À cette allure, la Twingo est silencieuse, posée, parfaitement dans les clous. Les mesures faites à 130 km/h sur autoroute allemande ne concernent pas nos routes. C'est même un avantage que nos voisins européens n'ont pas : sur notre île, la Twingo donne manifestement toujours le meilleur d'elle-même !!!

À noter : zéro malus CO2 et zéro malus au poids — la Twingo E-Tech passe sous tous les seuils 2026. Un avantage significatif face aux concurrents thermiques qui traînent 200 à 400 € de malus supplémentaire !!!

Face à qui ? Le ring des citadines électriques

La Twingo E-Tech Techno n'est pas seule sur ce segment. Voici ses rivales directes :

Modèle	Batterie	Puissance	Autonomie WLTP	Prix France	Coffre	Avantage vs Twingo
Twingo E-Tech Techno	LFP 27,5 kWh	82 ch	263 km	26 780 € (Mq)	188/360 L	—
Citroën ë-C3 Comfort 43 kWh	LFP 44 kWh	113 ch	≈ 320 km	≈ 22 990 €	310 L	+16 kWh, +31 ch, +57 km autonomie, plus grande
MG4 Urban Comfort 43 kWh	LFP 42,8 kWh	149 ch	325 km	≈ 24 995 €	480 L	Segment supérieur, +62 km, coffre XXL
BYD Dolphin Surf 43 kWh	LFP 43,2 kWh	156 ch	322 km	≈ 19 990 €*	345 L	Moins chère, plus autonome, plus puissante
Renault 5 E-Tech 40 kWh	NMC 40 kWh	95 ch	312 km	≈ 24 900 €	326 L	Grande sœur : +49 km, +13 ch, coffre supérieur
Dacia Spring 26,8 kWh	LFP 26,8 kWh	65 ch	225 km	≈ 18 900 €*	308 L	Moins chère, mais Twingo supérieure en tout

* Prix après remise constructeur ou bonus selon éligibilité. Tarifs France métropolitaine — prix DROM à vérifier en concession.

Dans ce tableau, la Twingo E-Tech occupe une position précise et assumée : plus petite et moins autonome que la ë-C3 et la MG4 Urban, mais avec une image de marque, un style et une modularité que ses rivales n'ont pas. Face à la Dacia Spring, elle est nettement supérieure sur tous les critères. Face à la Renault 5, elle reste dans la même famille mais clairement en dessous sur les performances — c'est voulu : deux voitures distinctes pour deux usages distincts !!!

Positionnement écologique

Classe	Seuil CO2 (g/km)	Type de motorisation	Positionnement Twingo E-Tech
A	0 – 20	100% électrique	▶ Twingo E-Tech Techno (0 g/km)
B	21 – 60	Hybride rechargeable	—
C	61 – 130	Hybride	—
D	131 – 160	Essence sobre	—
E	161 et +	Essence / Diesel puissant	—

Classe A, 0 g/km, malus CO2 nul, malus au poids nul. La Twingo E-Tech est l'une des voitures les plus propres du marché, avec une batterie LFP sans cobalt qui marque aussi des points sur le bilan carbone à la production !!!

Ce que GTMAG en retient

La Renault Nouvelle Twingo E-Tech Techno 80 ch n'est pas la voiture la plus puissante de son segment, ni la plus grande, ni la plus autonome. Mais elle est probablement la plus attachante, la plus identitaire, et la plus adaptée à un usage 100% martiniquais au quotidien. Fort-de-France, le Lamentin, Schoelcher, les bouchons de Dillon : c'est son terrain de jeu naturel, et elle l'assume totalement. La batterie LFP de 27,5 kWh est taillée pour l'usage insulaire — et surtout, en Martinique où la vitesse est limitée à 90 km/h, l'autonomie réelle dépasse allègrement les estimations presse faites à 130 km/h en Europe : un avantage de taille que nos voisins n'ont pas. À 26 780,76 € tout compris en Martinique, avec zéro malus, la technologie Google embarquée de série en Techno, et ce sourire au volant qui n'appartient qu'à elle — la Twingo E-Tech a de vraies raisons de s'imposer sur nos routes. A vous de l'essayer maintenant !!!

Fiche technique

Modèle	Renault Nouvelle Twingo E-Tech Electrique — Techno 80 ch
Plateforme	AmpR Small (CMF-B EV)
Puissance	60 kW / 82 ch
Couple	175 Nm
0 à 100 km/h	12,1 s
Vitesse max	130 km/h
Batterie	LFP CATL — 27,5 kWh utile
Autonomie WLTP mixte	263 km
Autonomie WLTP urbain	341 km
Consommation WLTP	13,1 kWh/100 km
Recharge AC série	6,6 kW — option 11 kW triphasé (+500 €)
Recharge DC (option)	50 kW — 10 à 80 % en 30 min
Dimensions (L/l/H)	3 780 / 1 779 / 1 506 mm
Empattement	2 490 mm
Diamètre de braquage	9,87 m
Coffre	188 L (banquette avancée) / 360 L (banquette reculée)
Banquette arrière	Coulissante 17 cm, indépendante, dossier réglable — de série
Écran multimédia	10 pouces — OpenR Link Google (Maps, Assistant, Play Store)
Combiné numérique	7 pouces
Connectivité	Apple CarPlay et Android Auto sans fil, assistant Reno (ChatGPT)
Émissions CO2	0 g/km — Malus CO2 : 0 € — Malus poids : 0 €
Garantie constructeur	2 ans, kilométrage illimité
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Prix Martinique (modèle exposé)	26 780,76 € tout compris (véhicule 24 890 € + options 1 300 € + frais 590,76 €)

Essai et texte : Jean-Marc Wollscheid — GTMAG.fr, le réseau automobile et mobilité des Antilles-Guyane et de La Réunion.

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