ENQUÊTE GTMAG.FR — LA RÉUNION

LA RÉUNION FACE À SA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

Électrique, octroi de mer vert, spécificités insulaires : GTMAG.fr fait le point sur l'état du marché réunionnais en 2026 !!!

Chères lectrices, chers lecteurs, après nos essais en Martinique, GTMAG.fr pose ses valises à La Réunion pour faire le point sur la transition énergétique de l'île intense !!! Entre un mix électrique déjà quasi entièrement renouvelable, un marché de la voiture électrique en dents de scie, et une fiscalité locale qui a changé la donne depuis mars 2025, La Réunion offre un cas d'école bien différent de nos territoires antillais et guyanais.

1. Un territoire pilote... mais un talon d'Achille bien identifié

La Réunion peut se targuer d'un bilan énergétique qui ferait pâlir d'envie bien des régions hexagonales : son mix électrique est aujourd'hui composé à 92 % d'énergies renouvelables, entre hydraulique, solaire, biomasse et géothermie naissante. Un résultat qui positionne l'île comme un territoire pilote de la transition énergétique française, porté par des décennies d'investissement dans les énergies locales.

Mais ce satisfecit électrique cache un angle mort de taille : le transport routier. Il représente à lui seul 66 % de la consommation énergétique liée aux transports sur l'île, et reste très largement dépendant des énergies fossiles !!! Si la consommation de gazole recule légèrement, celle de l'essence progresse au contraire, portée par l'essor massif des véhicules hybrides non rechargeables, qui pèsent désormais 7,5 % du parc automobile réunionnais avec près de 8 000 nouvelles immatriculations par an entre 2023 et 2024, pour un parc total de plus de 32 000 unités fin 2024, en hausse de 32,4 % sur un an. Autrement dit : pendant que l'électricité se décarbone, la route roule encore très largement aux hydrocarbures.

2. Combien de voitures électrifiées vendues en 2026 ?

Le bilan chiffré du marché électrique réunionnais est en dents de scie ces dernières années. Après 3 633 véhicules 100 % électriques vendus en 2023, les ventes avaient déjà reculé à 2 832 unités en 2024, portant le parc total en circulation à 14 102 véhicules électriques fin 2024. La chute s'est poursuivie en 2025 : la part de l'électrique dans les immatriculations est tombée à 11 %, contre près de 15 % en 2023, et loin des 20 % enregistrés en moyenne dans l'Hexagone la même année. Sur les onze premiers mois de 2025, le marché automobile réunionnais dans son ensemble reculait de 0,38 %, mais le segment premium électrique s'est effondré plus durement encore : -47,4 % de VE immatriculés en seul mois de novembre, pour un total de 1 729 véhicules sur la période contre 1 808 un an plus tôt. Les marques BMW, Audi, Mercedes et Tesla ont toutes reculé sur la période, tandis que les hybrides non rechargeables poursuivaient leur progression.

2026 a toutefois apporté un signal encourageant : le mois de mai a enregistré un net rebond, avec 284 véhicules 100 % électriques mis à la route, contre 148 un an plus tôt, soit une hausse de près de 92 % sur un an et une part de marché mensuelle proche de 20 % !!! Un sursaut à nuancer néanmoins : il repose essentiellement sur le succès d'un seul modèle d'entrée de gamme, porté par la flambée des prix du carburant, pendant que l'électrique haut de gamme continue, lui, de reculer sur l'île.

3. Les spécificités de l'île intense

Contrairement à nos territoires antillais et guyanais, La Réunion présente des atouts géographiques particulièrement favorables à l'électrique : les distances quotidiennes moyennes n'y dépassent pas 45 km, un usage parfaitement compatible avec l'autonomie des véhicules électriques actuels, même les plus modestes. Le relief accidenté de l'île, en revanche, reste un défi technique réel pour les motorisations les moins puissantes, un point que partagent d'ailleurs nos massifs volcaniques et montagneux martiniquais et guadeloupéens.

Côté infrastructures, le réseau de recharge public comptait 572 prises en fonctionnement en juillet 2025, en progression continue mais encore jugée insuffisante par les professionnels du secteur pour soutenir une transition rapide. Autre spécificité réunionnaise : la question du recyclage des batteries. Alors que l'île accueille des véhicules électriques depuis 2016, aucune filière locale de traitement des batteries lithium-ion n'existait jusqu'à récemment. Un éco-organisme a désormais été mandaté pour collecter les batteries usagées, mais celles-ci doivent toujours être expédiées vers des centres de traitement situés dans l'Hexagone, une dépendance logistique qui pèse sur le bilan environnemental global de la filière.

4. Le statut particulier de l'octroi de mer réunionnais

C'est sans doute le point le plus sensible du dossier électrique à La Réunion. L'octroi de mer est une taxe locale ancienne, appliquée dans les cinq DROM (Guadeloupe, Guyane, Martinique, Mayotte, La Réunion), dont les taux sont fixés indépendamment par chaque collectivité régionale. Or, alors que plusieurs territoires ultramarins maintiennent à ce jour une exonération totale ou quasi totale d'octroi de mer sur les véhicules électriques, la Région Réunion a fait un choix radicalement différent.

Depuis le 1er mars 2025, les véhicules électriques ont perdu leur exonération historique d'octroi de mer, en vigueur depuis 2016, au profit d'un nouveau dispositif baptisé "octroi de mer vert". Ce système applique une taxation progressive comprise entre 8 % et 24,5 %, calculée non pas sur la puissance moyenne du moteur habituellement retenue pour la carte grise, mais sur la puissance de crête, c'est-à-dire la puissance maximale que le véhicule peut délivrer sur une courte durée !!! Un mode de calcul qui pénalise mécaniquement les véhicules électriques les plus performants, souvent capables de pics de puissance élevés même lorsque leur consommation moyenne reste raisonnable.

Les effets ne se sont pas fait attendre : dès janvier 2025, en amont même de l'entrée en vigueur du dispositif, les ventes de VE avaient déjà chuté de 47 % sur l'île, dans un marché déjà en recul de 22 % sur l'ensemble de 2024. La Région Réunion défend un objectif de "développement durable" et de modulation de la fiscalité selon l'impact environnemental réel des véhicules, mais les professionnels du secteur automobile local dénoncent un dispositif à contretemps, qui pourrait finalement favoriser certains modèles hybrides plutôt que l'électrique pur dans le calcul du coût final pour l'acheteur.

Un paradoxe réunionnais : l'île la plus avancée des DROM sur l'électricité verte devient, sur le papier, la moins incitative pour l'achat d'un véhicule électrique.

Conclusion GTMAG.fr

La Réunion illustre à elle seule tout le paradoxe de la transition énergétique ultramarine !!! Un mix électrique parmi les plus vertueux de France, des distances de circulation idéales pour l'électrique, mais une fiscalité locale qui a fait machine arrière au pire moment, dans un marché déjà fragile. Le sursaut du mois de mai 2026 montre que l'appétence des Réunionnais pour l'électrique n'a pas disparu, mais qu'elle reste suspendue aux prix, aux aides et désormais à l'octroi de mer vert. GTMAG.fr continuera de suivre ce dossier de près, et invite nos lectrices et lecteurs des autres DROM à observer attentivement cette expérimentation fiscale réunionnaise, qui pourrait bien inspirer — ou mettre en garde — d'autres régions ultramarines dans les mois à venir.

GTMAG.fr — Jean-Marc Wollscheid, journaliste AutoMoto.

Chiffres clés — Le marché électrique réunionnais

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Enquête réalisée par la rédaction de GTMAG.fr.

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