Si tu ne viens pas à la voiture électrique, la voiture électrique viendra à toi !!!

2035, 2050, e-fuels : où en est vraiment l'Europe ? Décryptage, avec un focus sur l'accord tout récent entre BMW et Toyota autour d'un carburant biodégradable.

GTMAG.FR — ACTUALITÉ AUTOMOBILE DROM · PUBLIÉ LE 23 JUILLET 2026

Chers lecteurs martiniquais, guadeloupéens, guyanais et réunionnais, l'actualité européenne de ces dernières semaines mérite qu'on s'y arrête sérieusement. Entre assouplissements réglementaires et alliances industrielles inattendues, le paysage automobile de demain se redessine sous nos yeux !!!

2035 : le cap confirmé, mais nettement assoupli

Rappel des faits : en 2023, l'Union européenne a acté l'interdiction de la vente de véhicules thermiques neufs à partir de 2035, dans le cadre du Pacte vert européen et de l'objectif de neutralité carbone en 2050. Une clause de revoyure était initialement programmée pour 2026 afin d'évaluer la faisabilité de l'objectif.

Sauf que cette clause a été déclenchée en avance. Initialement prévue en 2026, la révision du règlement sur les émissions de CO2 a finalement été anticipée dès la fin 2025, sous la pression notamment de l'Allemagne, poids lourd historique du secteur automobile européen. Résultat concret : selon la nouvelle proposition de la Commission, les constructeurs pourront continuer à vendre une proportion limitée de voitures neuves équipées de moteurs thermiques ou hybrides à partir de 2035, contrairement au tout-électrique intégral initialement prévu.

Il faut néanmoins nuancer : 2035 ne signifie pas la fin des voitures thermiques sur les routes. La réglementation concerne la vente des véhicules neufs, pas l'interdiction de circuler avec un véhicule déjà existant.

2050 : l'horizon de la neutralité carbone reste intact

L'objectif de fond, lui, n'a pas bougé : ce texte constitue l'un des piliers du plan climat européen pour atteindre la neutralité carbone en 2050. C'est cette échéance de 2050, et non 2035, qui structure véritablement l'ambition climatique du continent — 2035 n'en est qu'une étape intermédiaire côté automobile.

La brèche des e-fuels : un compromis surtout symbolique

Sous la pression allemande, une exception a été négociée pour les carburants de synthèse : une dérogation autorisant les véhicules utilisant des carburants synthétiques neutres en carbone, produits à partir d'électricité renouvelable et de CO₂ capté dans l'atmosphère.

Mais attention à l'effet d'annonce : dans les faits, cette exception concerne aujourd'hui surtout les marques de prestige — Porsche, Ferrari, Lamborghini — qui ont lourdement lobbié pour la conserver. Et pour cause : ces carburants restent extrêmement coûteux à produire, entre 3 et 5 € le litre en projection 2030, avec une disponibilité à grande échelle incertaine. Pour le conducteur lambda, cette exception ne changera pas grand-chose : les carburants synthétiques n'alimenteront pas les pompes de votre station-service en 2036. On est loin, donc, d'une solution de masse pour nos flottes ultramarines !!!

L'accord BMW-Toyota : un carburant... mais pas un e-fuel

Voici la vraie nouveauté de l'été 2026 : BMW et Toyota ont lancé, avec Repsol et Bosch, un programme baptisé VEEF (véhicules roulant exclusivement aux carburants éligibles). La flotte réunit des BMW et des MINI, ainsi que des Toyota et des Lexus prêtées par la filiale espagnole, et une vingtaine de véhicules roulent depuis juillet 2026 exclusivement à ce carburant en Espagne.

Le carburant en question, le Nexa 95, n'est justement pas un e-fuel classique. Il est produit par Repsol à partir de déchets organiques et de matières premières renouvelables, ce qui le distingue fondamentalement des e-fuels, lesquels sont fabriqués par électrolyse de l'eau et captation de CO2 — un procédé beaucoup plus énergivore. Autrement dit : là où les e-fuels visent la neutralité carbone par synthèse chimique, le Nexa 95 mise sur la valorisation de déchets, une approche biocarburant plus proche de l'économie circulaire.

Ce carburant ne réclame aucun ajustement technique et promet une réduction de 70% des émissions de CO2

Bosch certifie numériquement chaque litre consommé via sa plateforme « Digital Fuel Twin »

Le Nexa 95 est déjà distribué dans une trentaine de stations-service espagnoles

Il s'agit d'un projet pilote de six mois, avec des résultats attendus fin 2026

La déclaration la plus révélatrice vient de Toyota Motor Europe, par la voix de son vice-président des affaires gouvernementales Pascal Ruch :

« Il existe un risque croissant que l'objectif du zéro émission à 100% en 2035 ne soit pas atteint. Les carburants renouvelables peuvent combler ce fossé, en particulier associés aux hybrides. »

Un message limpide adressé à Bruxelles : la neutralité technologique doit rester ouverte.

Et pendant ce temps, l'électrique avance quand même

Il serait faux de présenter ce pilote comme une opposition frontale à l'électrique. En mai 2026, les immatriculations de véhicules électriques à batterie ont atteint 23,3% de parts de marché dans l'UE, l'AELE et le Royaume-Uni, dépassant pour la première fois les nouvelles voitures à essence — contre 17,4% un an plus tôt. La progression est réelle et rapide. Mais plusieurs acteurs de l'industrie soulignent qu'une partie significative des ménages européens n'a pas accès à une recharge à domicile, notamment dans les immeubles collectifs — une réalité que nous connaissons bien en Martinique, où le foncier collectif urbain reste un frein majeur à l'installation de bornes.

Ce que cela signifie pour la Martinique et les DROM

Pour nos territoires, ces arbitrages européens restent lointains dans leur application directe — nous ne recevrons ni Nexa 95, ni e-fuels avant longtemps. Mais ils dessinent la trajectoire que suivront, avec quelques années de décalage, les constructeurs qui équipent nos concessions : GBH, Groupe Parfait, Citadelle/CCIE, Groupe Loret. Si l'Europe assouplit sa position sur le thermique et les hybrides, cela pourrait retarder d'autant la bascule complète vers l'électrique dans nos flottes ultramarines, déjà freinée par l'octroi de mer et le coût des VE.

Une chose est sûre : la voiture électrique viendra à nous, mais le chemin sera pavé de compromis, de lobbying et de solutions hybrides bien plus longtemps que ne le laissait présager le règlement initial de 2035 !!!

JEAN-MARC WOLLSCHEID — RÉDACTEUR EN CHEF, GTMAG.FR