Prise en main se matin chez BCAM de la nouvelle Coutryman 2.0 D 190ch Twin Power Turbo Cooper SD...

La deuxième génération de Countryman devient la plus grosse Mini jamais produite. Après le Clubman qui a pris le même chemin, ce nouveau modèle tend à proposer une alternative aux BMW compactes qui partagent leurs bases techniques.

Le nouveau Coutryman suit le même chemin. En prenant 20 cm en longueur par rapport à la précédente génération, il dépasse aujourd'hui les 4,30 m. Ainsi, il se place pile à mi-chemin entre son concurrent le plus direct, l'Audi Q2 (4,19 m de long) et son cousin de la catégorie supérieure, le BMW X1 (4,44 m). De plus en plus, la gamme du constructeur britannique s'éloigne donc de son créneau de prédilection, pour venir chatouiller l'offre de son propriétaire bavarois.

Moi, entre 2 averses martiniquaises, j'ai eu comme une envie subite... Caler le manche sur l'intérieur pour aller chercher la position 'Sport'... Miam... L'accélération garde son attrait et malgré son poids plus élevé, la petite route qui mène à l'autoroute fut avalée avec justesse et délice... Le côté Kart ne c'est pas estompé dans ce mode et l'assise reste un peu ferme... Plus longue, plus confortable mais toujours aussi accrocheuse de bitume la Countryman malgré une assiette plus élevée, reste le crossover le plus 'Branché' du marché... La première chose qui me saute aux yeux après le mode 'Sport' décoiffant, c'est bien évidemment la volonté de Mini, dorénavant, de transporter les familles, c'est largement possible dans cette Mini Countryman SD...

Reposant sur la plate-forme “traction” du groupe BMW, qui sert notamment au X1 et Serie 2 Active Tourer, la “Compatriote” (Countryman en français) se mène agréablement, surtout grâce à l’ensemble moteur-boîte au fonctionnement remarquable. Douce, rapide et tombant toujours sur le bon rapport, la transmission à huit vitesses signée ZF est, à notre sens et pour la énième fois, la meilleure du genre. Associée, ici, au 2.0 litres turbo diesel de 190 ch, elle fait des merveilles.

Sur le plan technique, deux moteurs essence et deux diesel à turbo variable offrent 136 ou 192 ch dans le premier cas et 150 ou 190 ch dans le second notre essai. Rappelons que le plus modeste est aussi le plus petit avec son 3 cylindres essence. Une version Plug-In hybride de ce dernier arrivera plus tard dans l'année pour viser une consommation normalisée de 2,1 l et 49 g de C02, sa fonction 4 x 4 étant liée à l'entraînement électrique des roues arrière.

La boîte Steptronic ZF est proposée en option à la boîte mécanique, toutes les deux étant à 6 rapports, et passe à la Steptronic 8 rapports pour les plus puissantes. Côté suspensions, classique à l'avant et multibras à l'arrière, on note surtout un amortissement piloté en option dont l'ajustement électronique s'effectue selon trois modes : Mid, Sport et Green. La commande, placée à la base du levier de vitesse, agit aussi sur les passages de rapports, l'assistance de direction variable et la réponse de l'accélérateur qui agit sur la sonorité moteur.

Mini déploie naturellement, en plus des systèmes classiques, une panoplie d'aides à la conduite avec l'alerte de collision ou de présence de personne, avec amorce de freinage dans les deux cas, la lecture automatique des panneaux ou l'éclairage en feux de route anti-éblouissement.

Intérieur John Cooper Works

Si c'est plus d'espace, ce ne sera pas plus de moelleux avec des selleries à l'esprit plus germanique que britannique. C'est joli à l'œil, souvent avec des harmonies aussi nombreuses que seyantes, tant pour l'extérieur que pour l'intérieur. C'est une façon d'introduire de la diversité et de la personnalisation tout en restant fidèle, par exemple, au genre Mini avec les commandes à bascule « aviation » et l'écran central rond en horloge de gare. Cette fois, il est tactile et les matériaux choisis comme les nombreux rangements tout autour suggèrent un sentiment d'être « bien chez soi ». Tout cela est souligné par des garnitures rétroéclairées du plus bel effet « boîte de nuit ».

En fonction de la position des sièges, le volume du coffre varie de 450 à 545 litres, soit au moins 100 litres et jusqu'à 220 litres de plus selon configuration que son prédécesseur. Un fond repositionnable selon deux hauteurs permet de répartir au mieux les besoins du moment. L'accès mains chargées est facilité par l'ouverture-fermeture électrique sans contact, c'est-à-dire commandée par un mouvement du pied.

Une option amusante proposée, le Mini Picnic Bench, consiste en un coussin à fixer sur le rebord du hayon ouvert pour faire office de banc, lors d'un pique-nique par exemple. Ajoutons le toit ouvrant vitré (En option) ou le Mini Connected qui renvoie, par une application dédiée, une bonne dose de données et de services divers sur votre smartphone. Pour notre modèle il vous faudra compter 49 300 euros Pack entretien 48 mois ou 40,000 km inclu...

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