En ce mardi matin, nous nous rendons chez AUDI Martinique pour un essai que nous attendions avec une certaine impatience… Celui de la nouvelle AUDI A1  !!! Pour l'occasion Grantomobil.fr à fait appel à Jimmy Thomert, chauffeur privé, il intervient en tant que pilote essayeur du jour pour notre Média et vrai connaisseur du marché automobile… Merci Jimmy ! Le modèle essayé ? L'A1 30 TFSi S-Line S-Tronic 7 rapports de 116 ch un modèle essence donc… Plus de 8 ans au compteur, il fallait bien qu’Audi renouvelle sa célèbre citadine. Inspirée des modèles mythiques qui ont forgé l’histoire sportive de la marque allemande, cette nouvelle génération de l’Audi A1 a un look plus intense que jamais. Départ de la concession AUDI du Lamentin direction les routes du nord de la Martinique…

Jusqu’à il y a quelques mois encore, quand on évoquait l’Audi A1, on pensait à une voiture plutôt féminine, jolie, tout en restant passe partout. Ce nouveau millésime bénéficie d'une nouvelle plateforme et sans possible doute, il en résulte une vraie métamorphose aux dessins résolument sportifs. Alors que 2 clients sur 3 sont en fait des clientes, le constructeur a souhaité muscler un peu plus son design. Non sans rappeler le concept Sport Quattro de 2013, elle dit adieu aux lignes douces et bourgeoises pour des arrêtes plus vives et marquées. Avec une signature lumineuse très personnalisée, un large custode pour un aspect plus sportif, 3 ouïes qui ont pu naître sur certains modèles ayant fait la légende de la marque (l'Audi Quattro), et sur cette version S-Line une calandre Single Frame plus imposante de vraies fausses entrée d'airs reliées par la signature AUDI des modèles de la marque les plus sportifs justement… Elle arbore donc de nombreux arguments pour séduire le marché martiniquais. Sans oublier un panel de jantes ou personnalisations pour satisfaire les goûts du plus grand nombre, tous sexes et âges confondus.

Côté mensurations, la petite citadine donne vraiment l'impression d'être passée dans une salle de musculation, avec notamment une longueur de 4,03 mètres (+ 6 cm), une hauteur abaissée à 1,43 mètre (-1,3 cm) et une largeur de caisse qui reste inchangée (1,74 mètre). L'espace à bord, notamment au niveau des jambes, a été amélioré grâce à un empattement qui progresse de 9,4 cm (2,56 mètres) tandis que le coffre gagne 65 l. Bref, extérieurement, cette nouvelle A1 body-buildée n'a plus rien à voir avec son aînée. Côté intérieur, pas mal de changements, comme nous allons le voir…

Une fois à bord, on retrouve l'esprit Audi avec des matériaux de qualité et notamment une planche de bord du plus bel effet. En revanche, petit bémol quant au choix d'un plastique dur pour habiller les contre-portes. Certes, nous ne sommes pas au niveau d'exigence d'une A7 ou d'une A8, mais pour une citadine Audi (version S Line), ce genre de détails se remarque.

Heureusement, l'équipement multimédia peut venir gommer en partie cette impression en mettant la main au portefeuille. Tout comme ses aînées (Audi A4, A6, A7, A8 et TT), cette A1 Sporback bénéficie du fameux Virtual Cockpit, cet écran numérique de 10,25 pouces (diagonale de 26,03 cm)) situé sur le tableau de bord derrière le volant. Il est utile de préciser que les versions de base (A1 et Design) ne bénéficient pas de ce Virtual Cockpit, mais d'un Digital Cockpit (Notre essai). Contrairement au Virtual Cockpit où il est possible d'afficher deux vues différentes via la touche View (soit  deux énormes compteurs de vitesse et régime moteur séparés par une carte de navigation, soit une grande carte de navigation avec deux compteurs réduits), le Digital Cockpit laisse uniquement apparaître un compte-tours et un tachymètre, toujours en version numérique. Le Virtual Cockpit est de série sur les versions Design et Design Luxe et en option sur notre version S-Line.

C’est dans l’air du temps, l’Audi A1 abandonne le Diesel. Question moteur, il faut compter avec un TFSI à 116ch ou 150ch. Pour le moment, aucune annonce n’a été faite question motorisation hybride ou e-tron ; une version 100% électrique serait la bienvenue pour l'air et le temps. En attendant cette motorisation à 116ch nous donne quelques satisfactions vu la sportivité du chassis et le rapport poids puissance… La sobriété du moteur est de rigueur sur cette citadine. Audi a souhaité développer un véhicule économe, à la consommation réduite. Les rapports de vitesses sont donc très longs, le moteur manque parfois un poil de caractère. . C’est pourquoi selon Jimmy et moi, l’ensemble a été taillé pour le confort et l’économie. L'A1 n'est pas une sportive mais un véhicule polyvalent axé sur les trajets citadins…

L’appellation des moteurs AUDI change au gré de leurs puissances !!! Découvrez le tableau explicatif ici source AUDI France :

Nouvelles dénominations des moteurs Audi.
Deux chiffres pour une meilleure lecture des puissances selon Audi...

En août 2017, Audi a adopté une nouvelle nomenclature pour normaliser la désignation des puissances sur sa gamme de véhicules. D'abord appliquée sur l'Audi A8, elle se décline petit à petit sur chaque nouveau modèle.

Ce qui change Ce nouveau nombre, allant de 25 à 70, fait référence à la fourchette de puissance du moteur en kilowatts (kW) et non plus à sa cylindrée. Les motorisations sont désormais classées par tranches de puissance. Chaque nombre correspond à une tranche qui évolue de 5 en 5 et englobe tous les types de motorisations (thermique, hybride, électrique). Par exemple, la désignation " Audi A8 3.0 TDI 286ch " est devenue " Audi A8 50 TDI ". Autre exemple, une Audi A1 30 TDI désigne un modèle d'une puissance comprise entre 81 et 96 kW (soit entre 110 et 131 ch).

Cette nouvelle référence à deux chiffres s'affiche à l'arrière des véhicules et s'accompagne toujours de la technologie du moteur : TFSI, TDI ou e-tron. Seules exceptions : les modèles S, RS et R8 conservent leurs nomenclatures classiques, du fait de leur position supérieure dans la gamme.

Pourquoi ce changement ? Outre une désignation simplifiée car applicable sur tous les moteurs, ces chiffres permettront à l'avenir une meilleure lecture des différents niveaux de performance. " À mesure que les technologies alternatives deviennent de plus en plus pertinentes, la cylindrée du moteur en tant qu'attribut de performance devient moins important. La clarté et la logique des désignations en fonction de la puissance permettent de distinguer les différents niveaux de performance ", explique Dr. Dietmar Voggenreiter, membre du directoire en charge des ventes et du marketing chez AUDI AG. Les noms des véhicules de la gamme demeureront quant à eux inchangés.

Masculin ou féminin ? L'avenir nous dira si le rééquilibrage du 'Genre' opérera comme semble le souhaité AUDI en musclant plus fort sa nouvelle petite égérie… Moi je connais 2 ou 3 jeunes et jolies nanas qui ne diraient pas non pour ajouter à son confort personnel une AUDI A1 S-Line 30 TFSi 116 ch !!! Jimmy Thomert également je crois… Si vous avez besoin d'un pilote privé pour une courte ou longue période pensez à Jimmy donc ici !!!

Note moyenne globale évaluée par Grantomobil.fr pour le modèle essayé : 17.44/20

Comportement routier : 18

Freinage : 18

Agrément : 17

Confort global : 17

Confort des sièges : 17

Insonorisation et bruit perçu : 19

 Bruit d'air : 19

 Bruits parasites : 19

Finition / qualité des plastiques : 15

Qualité son/autoradio : 16

Habitabilité : 16

Volume de coffre : 16

 Puissance moteur et relances : 17

Couple moteur : 17

Consommation : 18

 Boîte de vitesses (agrément) : 18

Style : 19

Fiabilité : 18

Et Justement pour faire l'essai de la nouvelle AUDI A1 S-Line chez AUDI Martinique appuyez ici !

Jean-Marc Wollscheid pour Grantomobil.fr

La fiche technique :